贝博体育官方网站大众途岳DQ381湿式双离合变速箱技术解析技术区别在哪些方面？今天给大家带来关于大众途岳搭载的DQ381 7速湿式双离合变速箱的技术解析，看看该款变速箱与以往的变速箱有什么区别，是升级了还是简配了？

　　说起大众双离合变速箱，相信大家并不陌生，在当时大众干式双离合变速箱还上过315晚会，大众的双离合变速箱又称为DSG双离合变速箱，大众研发双离合自动变速箱的主要原因是没有自己的一款自动变速箱，以前除了手动挡就是用爱信6AT了，这么大个品牌，没有自己的变速箱，怎么也说不过去，因此大众研发了双离合变速箱。至今已开发出多种型号双离合变速箱。

　　目前双离合变速箱分为湿式双离合和干式双离合，以前故障频发的是干式双离合变速箱，干式双离合变速箱是指双离合器没有经过油液浸泡润滑冷却，而是干磨的方式工作，因此在道路行驶时，如果频繁堵车，那么容易导致双离合器过热，使车辆变速箱锁挡。锁挡的作用就是避免继续使用变速箱导致损坏，而出现的失效保护模式。

　　大众集团推出的双离合变速箱主要分为DQ和DL系列，也就是DQ属于MQB横置平台，DL属于MLB纵置平台车型使用的自动变速箱。

　　DQ250是2003年发布上市，是大众与博格华纳一起研发的一款6速湿式双离合变速箱，为进口自动变速箱，最大承受扭矩为350N·m，代表车型有进口奥迪A3、6代高尔夫GTI、国产Q3 1.4T、途观L1.4T、2015款奥迪S3等。

　　DQ200是大众于2007年推出的是7速干式双离合变速箱，最大承受扭矩250·m，目前已经更新至了，适配横置前驱车型，代表车型有大众朗逸1.4T、大众速腾1.4T、大众高尔夫1.4T、大众1.4T、大众迈腾1.4T、大众途岳1.4T等。

　　DQ500是大众于2009年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ250双离合变速箱基础上研发的，最大承受扭矩为600N·m，可装配横置前驱/四驱车型，代表车型有奥迪Q3 2.0T、奥迪TT RS、大众途昂、大众途观L（高配）、大众探岳（高配）、大众迈特威等。

　　DQ380 是大众2014年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ500双离合变速箱的改进而来，两者零部件通用率达到了70%，最大承受扭矩为420N·m，适配前置车型，代表车型有大众凌渡（1.8T）、大众7代高尔夫GTI（2.0T）、斯柯达速派（1.8T）、大众（1.8T/2.0T）、大众迈腾（1.8T/2.0T）等。

　　DQ400E是大众2014年推出的混动6速湿式双离合变速箱，由DQ250双离合变速箱改进而来，最大承受扭矩400N·m，适配横置前驱车型，代表车型有奥迪A3 PHEV（进口）、大众途观L PHEV、大众探岳GTE、大众迈腾GTE、大众PHEV等。

　　DQ381是大众2017年推出的7速湿式双离合变速箱，主要应对国六排放标准而研发的一款变速箱，基于DQ380变速箱上开发而来，相比较DQ380变速箱，DQ381二氧化碳排放降低9g/km，最大承受扭矩为420N·m，适用于横置前驱/四驱车型，代表车型有大众探岳、大众途岳（2.0T）、大众8代高尔夫GTI、大众（2.0T）、大众迈腾（2.0T）、大众途观L（低功率版）、大众蔚揽、大众Arteon、斯柯达速派2.0T低功版、斯柯达柯迪亚克（2.0T低功率版）、斯柯达柯迪亚克GT（2.0T低功率版）等。

　　DL501为大众和奥迪的纵置平台使用的7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩为600N·m，适配纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（3.0T）、奥迪A4 Allroad、奥迪A5、奥迪A6 Allroad、奥迪A7（老款）、奥迪 Q5（老款）、奥迪Q7（老款）、保时捷Macan等。

　　DL800是为奥迪R8研发的一款7速湿式双离合变速箱，适配于纵置四驱车型，代表车型有奥迪R8。

　　DL382变速箱是2016年国内生产上市，在DL501变速箱基础上升级而来，还引用了奥迪R8装配的代号为DL800双离合变速箱技术，最大承受扭矩400N·m贝搏体育，适用于纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（2.0T）、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A5、奥迪A6L（2.0T/3.0T）、奥迪A7（2.0T）、奥迪A7L（2.0T/3.0T）、奥迪Q5L Sportback等。

　　大众途岳搭载第三代EA888低功率2.0T发动机，发动机型号为DPL贝搏体育，最大功率为137kW，适配DQ381 湿式双离合变速箱，为四驱车型，有7个前进挡，一个倒挡，最大扭矩320N·m。

　　基于DQ380双离合变速箱的基础上进行改进而来，相比较DQ380双离合变速箱，DQ381双离合变速箱二氧化碳排放降低9g/km，并适用于横置前驱及四驱车型，这是DQ380变速箱所没有的。

　　1、对驱动轴和差速器的轴承结构进行了优化，采用低摩擦轴承，中间轴轴承由圆柱滚子轴承取代了DQ380的圆锥滚子轴承，降低摩擦损失，实现效率提升，使得车辆传动效率更高，更省油。

　　2、在输入轴右侧接口处增加了O型密封圈，对油封与输入轴配合进行了优化，在中间轴左侧深沟球轴承处，采用了低接触密封件，在湿式双离合器中，对密封件的配合间隙进行优化，同时在离合器盖中采用了径向轴密封。采用低摩擦油封，油封的改进后进一步减少了摩擦力，从而提高了车辆的工作效率。

　　3、DQ381配备了电动辅助油泵和机械油泵，两者可以协同工作，机械油泵由发动机输出动力带动，电子油泵则由电瓶提供电能带动，在车辆启停时和车辆滑行时关闭发动机后由电子油泵为变速箱建立油压。采用电动辅助油泵之后，机械油泵的功率、排量可以根据基本负荷来设计，排量可以降低约1/3左右，峰值负荷则由电动辅助油泵补充，按需供油，可以节油（1g/km），提升了燃油经济性。

　　这样可以降低由于机械油泵存在余量设计而产生的能耗损失，并且可以在发动机停止工作的时候维持变速箱工作所需要的油压，继续提供一定的变速箱油压力，使变速箱维持或快速进入工作状态，变速箱油压可以不受发动机影响，在车辆启停工作或滑行模式时（关闭发动机）持续为部件提供供油和润滑，能改善发动机再启动时离合重新接合的响应性。

　　4、具备前驱和四驱两种配置选项。相比较DQ380变速箱，DQ381支持四驱和前驱，在四驱系统模块化后，接口保持不变。可以适应DQ381变速箱、DQ500变速箱，也可以满足不同车型的需求。

　　5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高，同时对湿式离合器热模型重新核算，并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，在满足扭矩容量的情况下，减少摩擦片数量，DQ380双离合变速箱离合器1有6片摩擦片，DQ381双离合变速箱减少了1片为5片。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。强化了变速箱内部的机械部件，使其耐久性得到了提升。

　　7、该变速箱采用了低粘度的变速箱油，内部并设计了储油槽，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽，这样降低了齿轮箱变速箱油位液面高度，使变速箱内部的运转摩擦阻力降低，减少了动力损失。

　　经过以上改进后，DQ381双离合变速箱换挡速度为0.1s，并强化轴承和齿轮，降低内摩擦，使大众途岳传动效率更高，官方百公里加速时间7.8s，懂车帝实测数据为6.89s，这自然少不了DQ381双离合变速箱的功劳。

　　大众途岳2022款330TSI四驱旗舰版同级竞品对比分析，以广汽丰田威兰达、广汽本田皓影、领克01、长安福特锐际、长城汽车坦克300等车型进行对比分析。

　　经过对比分析，可以看出除了同品牌的同级车型使用的是双离合变速箱外，其他品牌的传动系统基本上是手自一体变速箱和CVT无级变速箱，得益于7挡湿式双离合变速箱，传动效率高、换挡快的优点，大众途岳2022款 330TSI 四驱旗舰版官方百公里加速时间为7.8s，懂车实测为6.89s，同时实测油耗也是比较低的，可以看出大众把双离合变速箱的优点发挥的不错，不过跟车辆整备质量也有一定的关系。

　　图中的领克01和福特锐际的参数表现也不错，搭载8挡手自一体变速箱，特别是领克01车型，即使整备质量达到了1769kg，依然有些不错的加速效果贝搏体育，毕竟8挡手自一体变速箱整体生产成本比CVT无级变速箱和双离合变速箱高了不少，并且有着更好的稳定性，但是没有双离合变速箱传动效率及换挡速度，而CVT变速箱由于内部结构的原因，不能承受较大的扭矩，因此丰田威兰达和本田皓影的最大扭矩并不高，这也是保护CVT变速箱的体现。

　　由此可以看出大众途岳的7挡湿式双离合变速箱优势在于换挡快、传动效率高，根据汽车售后维修市场来看，DQ381变速箱的综合质量表现不错，除了机电单元故障率稍高点，内部机械部件表现稳定，但是在堵车的时候还是选择手动模式较好，在堵车的路况下手自一体变速箱和CVT变速箱更平顺一些。

　　大众途岳搭载的这款DQ381变速箱，相比DQ380变速箱整体改进了许多，如变速箱轴承结构进行了优化、密封圈进行了改进、增加了电子油泵、支持四驱模式、减少了离合器摩擦片的同时进行了强化、对机电单元（TCU）进行了升级，整体来看DQ381变速箱并没有简配，而真正的对其进行了升级且DQ381变速箱故障率降低了不少。