贝搏体育新车评衰退评测系列：双离合耐用性难预料不能碰？“抖动、拉扯、顿挫、可靠性不佳”，提到双离合变速箱你是否会在脑海里浮现出这些词语？也不怪大家，当年大众的双离合确实闹得人尽皆知，所以尽管现在很多双离合的新车已经很完善了，但仍有不少人会提出“日后可不好说”的论调。

　　既然如此，我们觉得有必要以“实际、严谨”的测试，来看看早期双离合器是不是像大家猜测的那样，随着使用年限和行驶里程的增加，呈现出衰退迹象。

　　明知山有虎，偏向虎山行，我们做这期策划的初衷，就是要看看双离合是否真如网友说的那样，随着使用里程的增加，会不断恶化。考虑到当时投诉最多的，以至于让很多网友谈“双离合”色变的就是大众的7速干式双离合，所以我们把矛头直指大众的7速干式双离合车型。

　　基于年份、机械结构及保有量等因素，我们最终将测试车型锁定在了2012年款的大众速腾1.4TSI，这款车的变速箱是代号为DQ200的7速干式双离合。这种结构的双离合变速箱有传动效率高、省油的优点；但在拥堵路况下，由于缺乏油液的润滑、散热贝搏体育，会因长时间半联动而产生过热、顿挫等问题。

　　幸运的是，我们找来的两辆2012款速腾贝搏体育，出厂日期只差了十几天而已，分别是2013年5月30日（黑色）和2013年6月17日（香槟色），所以基本可以确定两辆车的初始状况是几乎一致的。

　　但两辆车的行驶里程却差了一倍，其中黑色速腾跑了121706公里，香槟色速腾跑了58197公里，根据车主的描述，他们的用车场景基本是日常市区、城市快速路代步，也按保养手册按时保养了。根据速腾的保养手册，每6万公里需要更换一次变速箱油，所以这两辆车的差别就是香槟色的速腾还没到换变速箱油的里程，而黑色速腾则刚换完变速箱油不久。并且黑色速腾在7万公里的时候被召回，升级了变速箱程序，所以，无论是之前的出厂状态还是现在的车况，基本可以保证除变速箱的差别外，几乎没有其他干扰因素。

　　其实这两辆双离合车，如果你懂得加速时一直顶着油门，日常开都挺平顺的，但就怕走走停停、或者踩油门不果断的情况。在日常复杂的市区路况下，虽说这两辆车都有升挡过于积极和动力响应慢的问题，但香槟色速腾在低转速时会因拖挡而导致车辆的抖动发生，也因为换挡更干脆，所以产生的闯动以及顿挫也更明显一些。总体来说，两辆车在非拥堵路段差别不是很大，而拥堵路段黑色速腾相对要更平顺和舒适一些。

　　所以为了让双离合器的问题尽可能更多的暴露出来，我们模拟了双离合变速箱最怕的一种情况——城市拥堵路况。我们在一条封闭道路上每隔20米左右设一个区间，在这个区间内不停的进行0-30km/h-0的循环，直至发现问题。

　　经反复测试，我们发现黑色速腾的变速箱表现比较接近大众后期的双离合特征：换挡没那么快，但相对香槟色速腾，换挡的平顺性要更好。在走走停停的情况下，黑色速腾会在一挡换二挡的时候轻微顿一下，且伴有很轻微的咔咔声；而在二挡1200rpm这种超低转速下，变速箱还有轻微的抖动现象；而上了三挡之后，基本就和一台AT变速箱的车没有太大区别了。

　　而里程较少的香槟色速腾，明显更像早期大众双离合的风格：换挡速度很快，而且很果断，为了燃油经济性喜欢升到高挡位行驶。比黑色车好的地方在于，在给油门比较犹豫的情况下，变速箱纠结的时间更少，而且会倾向于升挡的动作。但随着而来的问题是，变速箱在升挡时的动静更为明显，咔咔声也更容易察觉，在降挡时候也显得有些拖沓，似乎不太愿意降挡。

　　随后我们又对这两辆车进行了0-100km/h加速测试（分别在D挡和S挡各进行一次），加速曲线也证明了我们的结论。

　　里程较少的香槟色速腾，在D挡模式下，加速成绩为10.7秒，整个加速过程中变速箱换2次挡，以三挡破百。从加速曲线可以看到一挡升二挡用近1秒的时间，二挡升三挡用时短一些，为0.8秒；

　　而里程更长的黑色速腾，加速时间更慢，在D挡模式下，用了11.2秒才破百，比新车慢了0.5秒，而从加速曲线可以看出变速箱换挡的速度是不如新车快的，一挡升到二挡用了1.2秒，比香槟色车慢了0.4秒，而二挡升三挡用了1秒，比香槟色车慢了0.2秒。换挡时间慢了0.5秒，正好和香槟色车的0-100km/h的加速时间差一致，所以基本可以断定，两辆车的发动机、变速箱状态基本一致，差别极有可能就是黑色车升级过变速箱程序导致换挡速度更慢。

　　同样的，香槟色车换用S挡加速，加速时间缩短了，但换挡速度并没有明显提升；黑色车用S挡，也同样比香槟色车慢了0.5秒。

　　综上所述，行驶里程更长的黑色速腾除了换挡速度略慢之外，在各个场景的体验上都要优于里程较短的香槟色速腾。而换挡速度变慢，这个很多人都知道是大众为了可靠性刻意调慢的。

　　所以通过这几个项目的测试，我们基本可以得出一个结论：这两辆里程相差一倍的速腾，在变速箱机械结构方面的衰退几乎不可感知，而能感受到的差别，更多是来自于变速箱程序的版本不同，以及换完变速箱油之后所带来的差异。

　　本来文章在上一页就可以结束了，但这毕竟是我们随机租来的两辆速腾，而非自己的车，对整个用车周期也不太了解。所以，我们采访了编辑部几位双离合车主，作为车主，他们对自己的车些许的变化都能感知出来，所以也有一定的代表性，通过采访我们发现了如下结论：

　　第一个结论，变速箱确实没什么衰退现象，但变速箱油会有衰退。先说裘立志的车——大众尚酷，他的车搭载的动力系统是2.0T配6速湿式双离合，和速腾一样也是6万公里需要更换一次变速箱油，目前快经历第二个换油周期了。他的感受和上一页的结论基本一致，变速箱的衰退不太明显，但变速箱油的衰退还是比较明显的，到5万公里左右或者激烈驾驶之后（尤其是频繁使用手动模式），能感觉到变速箱的换挡没开始那么平顺、咔咔声也多了，但一换完变速箱油之后立马满血复活。

　　第二个结论，较好的交通状况，对变速箱油的衰退有积极作用。这就要对比陈函和呵呵的车了，他们都是1.4T发动机配7速干式双离合的奥迪A3，也是差不多年份买的。但陈函大部分时间走的都是比较拥堵的市区，而呵呵大部分走的都是环城快速路。所以，他们俩变速箱的衰退情况也不尽相同，陈函在3万公里之后就能感觉到变速箱有衰退的情况，而呵呵目前已经行驶了5万多公里了，还是觉得变速箱和刚买时差别不大。

　　第三个结论，早期自主品牌的双离合体验不如同期合资品牌，但耐久性依然没什么问题。最后就是庆哥的传祺GS5速博，用的是1.8T发动机配7速干式双离合，和其他品牌明确要求6万公里换变速箱油不同，GS5速博的变速箱油是按需更换，这个按需说得就很含糊了，而且市面上也找不到GS5速博的专用变速箱油，所以庆哥就干脆一直不换。

　　据我们了解，和GS5速博差不多时期，自主品牌出了很多双离合变速箱贝搏体育，大多数是因为技术限制和燃油经济性的原因，所以只能算是一个过渡方案，这几年也纷纷转到CVT和AT变速箱的阵营来了。尽管这些变速箱（包括庆哥的车）和以大众为首的合资品牌比，体验不算出色，但就庆哥的反馈来看，在衰退方面也没有明显表象。

　　所以，综合我们的测试和车主的访谈来看，双离合变速箱的衰退更多还是变速箱油的衰退，至于变速箱本体，只要正常维护、保养，对大多数消费者来说，即便有衰退也是微不可闻的，所以没太大必要纠结于此。

　　当然，文章最后我们还是要强调一下，尽管我们租来了车测试，也访问了车主，但这属于抽样调查，所以这个结论具有参考意义但并不适用于所有车。以后我们还会找来更多用双离合的老车型来进行体验，丰富样本数，也让我们能对双离合做出更全面的评价。