贝博体育官方网站新能源指标到校(家庭指标用户可看)12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施。根据新政，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。而这或许将让“占号车”出现新的定义。

　　以往我们理解的“占号车”，一般都是指非常便宜的小型车甚至是微型车，很多无法实现“一步到位”购车或指标马上到期的消费者，会先购买这样的车型将指标用掉，等以后经济条件允许或没有指标到期的顾虑之后再慢慢选购最合适的车型。但随着新政策的推出，对于这类消费者来说，或许就真要考虑既能在实用性上“一步到位”，也能在价格方面“平易近人”的车型了。接下来我们就为大家推荐几款最符合上述需求的，价格在20万以内的优质纯电车型。今天先为大家奉上轿车篇。

　　上汽R汽车旗下首款车型ER6于今年8月正式上市，新车定位于紧凑级家用轿车，NEDC续航里程达到了620km，补贴后售价区间为16.28万-20.08万元。在外观设计方面，ER6采用了集智设计理念，整体呈现简约时尚的气质。给人第一感觉很亲切，并没有使用夸张的设计营造科幻和未来感。车身尺寸方面，ER6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

　　内饰部分，ER6延续了外观的简约风格，仅通过不同的颜色区块呈现层次感，再加上精细的装配工艺，让我们坐进ER6中就能感受到比较高级的质感。而中控台上的竖置显示屏以及下方的控制台区域则为ER6的车内增加些许科技感，但总得来说，ER6的内饰整体设计还是更偏向于“居家”风格一些。

　　配置方面，这其实是ER6的短板，因为只有20.08万元的顶配版ER6才能配备并线辅助、车道保持、全速域自适应巡航等L2级自动驾驶辅助功能，而且全系并没有自动泊车能力。而在智能娱乐配置方面，ER6全系标配智能语音交互以及车联网和OTA在线升级功能，在这点上还是比较有诚意的。

　　动力方面，ER6搭载了上汽最新的三电技术，全系电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为280Nm，电池容量为69.9kWh，续航里程全部为620km。在实际驾驶中，ER6的表现比较智能，也非常注重车内成员的舒适度，因此无论是速度控制还是方向盘及悬架的调校，ER6都会给人一种稳稳的感觉，让驾驶者更有信心，让乘客也更加舒心。而同样兼顾灵敏和平稳的驾驶辅助功能，则让ER6能够应付更为复杂的道路环境，增加了驾驶趣味性的同时也提升了车辆的使用效率和性价比。

　　小结：整体来看，ER6外观内饰设计比较简约亲切、驾驶质感比较好，620km的续航里程也是加分项。但在功能配置方面，消费者需要购买顶配才能享受最好的驾驶辅助功能。不过好在ER6的顶配价格与20万预算相比仅超出800元，因此我们推荐ER6的顶配车款。

　　相对于很多同级别车型，比亚迪秦Pro?EV已经算是市场中的“老将”了。这款定位于紧凑级的纯电动轿车共有多达8个车款可选，续航里程共有401km、420km和520km三种配置可选，售价区间也从14.99万到20.49万元。在外观设计方面，秦Pro?EV采用了比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计语言，在头灯以及前格栅部分使用多边形设计，加上运动化的姿态，让这款车从前面看起来非常犀利动感，而车尾部分的贯穿式尾灯为车辆增加了辨识度的同时也提升了时尚感。车身尺寸方面，秦Pro?EV的长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。

　　内饰方面，秦Pro?EV同样采用了多边形区块设计，让车内布局看上去工整清晰，简洁明了。而可旋转的悬浮式中控触摸屏和数字液晶仪表盘则是车内仅有的两个比较有科技感的部件了，其余部分都比较传统一些，整体来看还是比较“朴素”和低调的。

　　配置方面，由于秦Pro?EV的可选车款较多，因此不同的配置组合也很多。在标配方面，除了ABS、EBD、EBA等基础的主被动安全功能以外，这款车型还全系标配了自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、多功能方向盘以及全液晶仪表等功能。而在智能配置方面，秦Pro?EV全系标配了智能导航以及车联网和OTA在线升级功能。此外在中高配车型上，还有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等L2级自动驾驶辅助功能，然而全系并没有自动泊车功能。

　　动力方面，秦Pro?EV搭载了永磁同步单电机，根据不同配置最大功率分别为100/120/135kW，峰值扭矩分别为180/280Nm。电池根据不同车款也有容量为53.1/56.4/69.5kWh三种类型，匹配的续航里程为401/420/520km。由于秦Pro?EV的车款以及对应的悬架类型都不尽相同，因此每个车款的实际驾驶感受就不在这里展开了。但整体而言，秦Pro?EV凭借自身三电技术的积累，在动力质感方面还是不错的。

　　小结：我们之所以在这里推荐比亚迪秦Pro，除了价格基本符合要求以外，其实更多的是因为比亚迪本身具备了深厚的电动化技术积累。因此如果你想买一辆皮实耐用，尤其是动力系统比较靠谱的车型，我们建议选择17.99万元的超能版高功率智联领享型，或是18.99万元的高功率智联领耀型。

　　2020年7月2日，全新2020款广汽埃安S正式上市，新车共推出7款车型，补贴后售价区间为13.98-20.58万元，NEDC续航分为410km、460km和510km。外观设计方面，2020款广汽埃安S在设计上保持简约的风格，沿袭了家族化更具立体感的“穿云箭”造型设计，前脸带来更强的视觉冲击。尾部设计部分，贯穿式LED尾灯组得到了延续，灯腔内部营造出延伸感，显得很科幻。同时行李厢上略微翘起的小鸭尾设计，也让整车的运动感进行了前后的呼应。车身尺寸方面，2020款广汽埃安S整车尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，该车前/后悬垂直长度接近，并延续了大溜背式造型以及密辐式18英寸轮毂，新车运动感得到大幅增强。同时，整车风阻系数达到0.245Cd。

　　内饰方面，2020款广汽埃安S继续采用“人机共生美学”设计理念。首先映入眼帘的是12.3英寸全液晶双联屏设计，下方贯穿式出风口采用了隐藏式设计使得中控区域更加简洁化。大面积钢琴漆面板与褐色皮质搭配，给人温暖的感觉。另外，车厢内的实体按键很少，视觉上保持着高度的整洁性。

　　配置方面，2020款广汽埃安S在现有的主/副驾安全气囊、胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入等配置基础上，全系标配可开启的全景天窗、倒车影像、6向扬声器音响。此外，全系车型还配备了PM2.5滤芯+一键杀毒功能，营造更健康的驾乘环境。而在驾驶辅助配置方面，仅有售价为20.58万元的顶配车款才具备车道保持辅助、并线辅助、主动刹车以及自动泊车等功能。此外在娱乐功能方面，2020款广汽埃安S全系标配触控液晶屏，且具备语音控制功能，再加上车联网和OTA在线升级功能，还是比较有诚意的。

　　动力方面，2020款广汽埃安S采用了永磁同步单电机结构，根据配置不同最大输出功率分别为100/135kW，峰值扭矩均为300Nm，续航里程分别为410km、460km和510km。在实际体验过程中，我们认为这款埃安S的整体驾驶和乘坐质感还是非常好的，动力响应灵敏而输出平稳，再加上座椅的支撑性和包裹性很好，非常适合全家出行。

　　小结：整体来看，全新的广汽埃安S延续了车型诞生以来的良好品质，虽然只有顶配才能享受最好的驾驶辅助和自动泊车功能，但其他标配也已经很丰富了。如果要在众多车款中选择预算范围内的最优款，那我们推荐18.28万元的2020款?魅630?安全智驾版。

　　总结：以上就是我们为大家推荐的三款既不太贵，也能够一步到位的纯电轿车。这里我们的判断标准主要以续航是否能超过500km，以及是否具备一定数量的智能化配置。不过这三款候选车型的顶配价格都超过了20万元，其实是不符合预算标准的，因此除了比亚迪秦Pro?EV推荐了仅超出800元的顶配车款以外，其余的两个车型我们还是推荐了20万以内的车款，希望能够给那些有新型“占号车”需求的消费者做参考。当然，如果您对轿车不感兴趣，我们还将为大家推出SUV推荐篇，欢迎持续关注。

　　[汽车之家?发动机技术]?在今年的北京车展上，广汽传祺正式发布了钜浪动力平台，该平台衍生出来的动力总成将成为传祺品牌新车型核心竞争力的最为重要一环。谈到钜浪动力，它不仅仅包含传统的燃油发动机，还包括混合动力专用发动机、传统变速箱以及混合动力变速箱。为了探寻钜浪动力的更多内幕，我拜访了广汽研究院动力中心副主任祁宏钟博士。究竟钜浪动力有何技术内幕呢？下面我们一起来深入了解一下！

　　通过各种技术手段推升发动机动力性能的同时，为了满足日益严格的排放法规以及为客户提供更好的燃油经济性，还需要在热效率和排放方面进行升级，使得发动机在各项综合性能上取得更好的平衡。

　　广汽传祺的目标是在2025年全系车型电气化贝博体育官方网站，所谓的电器化简单来说，指的就是混动化。而要实现这个目标，混合动力总成是极其重要的技术储备。

　　变速箱方面，作为外部引入资源，来自爱信的6AT和8AT手自一体变速箱会继续沿用。自主研发的7挡WDCT湿式双离合变速箱则会衍生出一个最大承受扭矩为300牛·米的低扭矩版以及一个最大承受扭矩为400牛·米的高扭矩版，来与钜浪动力产品序列中的传统燃油发动机相匹配。这款变速箱在汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第三届“世界十佳变速器”评选活动上取得了十佳称号。

　　传动效率方面，工程师通过采用更高效的轴承方案，更好的轻量化设计，更优的齿轮箱搅油设计以及电子泵+机械泵混合供油系统等技术，将各个效率损失点进行全面优化，从而把该变速箱的传动效率提升至国际领先水平。

　　如在硬件上对电液控制模块的换挡油路进行优化，在软件上通过设计智能化自适应软件控制策略以及针对不同匹配车型的换挡性能精细标定，最终实现优秀的换挡舒适性。从目前的实际体验上来看，广汽传祺的7挡WDCT湿式双离合变速箱的换挡性能上已经达到传统6AT变速箱的水平，甚至有部分性能参数还更有优势。这款WDCT湿式双离合变速箱还将进一步进行技术迭代贝博体育官方网站，未来有望由7挡升级为9挡，进一步提升传动比范围和优化传动效率，从而提升动力总成的燃油经济性水平。

　　对于大尺寸车型来说，目前G-MC双电机系统能够覆盖，但对于性能取向的车型而言，该系统给予用户的动力受会偏弱。为此，未来广汽会引入其他技术方案来满足客户的需求。双电机混合动力系统的制造成本是一个至关重要的问题，对于本田、丰田如此，对于广汽传祺也是这样。为了适应小级别、低成本车型的需求，广汽传祺未来可能会研发特殊构型的单电机混合动力系统。更低的制造成本将赋予新车型更强的价格竞争力。

　　除了表面上能看到的一些硬件差异外，混动专用发动机与传统燃油发动机在控制策略上有非常大的区别。

　　在学术上，我们把这种做法称为把面工况向域工况甚至点工况的转变。用更好理解的语言来描述的话就是，让发动机工作在热效率特别高的特定转速和扭矩输出区域或工况点，从而为混动系统低油耗属性作出贡献。至于动力和性能相关的部分交由电机来补强。广汽传祺的做法实际上是向丰田的混动思路在靠拢，但会更注重动力性和燃油经济性上的平衡，而非丰田那种偏向燃油经济性的设定。

　　单纯以发动机最高热效率来看，传祺2.0L阿特金森循环混动专用发动机42.1%的热效率虽然已经非常出众，但也并没有超越2.0L创驰蓝天X发动机43%的热效率。但我们不能忽略的是，传祺的这款发动机是一款混合动力专用发动机，根据试验数据，车辆在日常行驶工况下，这款发动机有90%以上的时间都会工作在42.1%热效率的工况区间，从而让车辆保持较低的油耗水平。

　　实际上广汽传祺也对像创驰蓝天X这样的压燃式发动机进行过研究，压燃对于提升热效率的效果是非常明显的。

　　对于广汽传祺来说，压燃式发动机成本过高，同时节油率提升却是有限的，综合考虑投入与产出比，广汽传祺选择了混合动力的技术路线%热效率的发动机有啥特点？

　　在广汽研究院1楼大堂内已经展出了热效率达到42.1%的2.0L阿特金森循环混动专用发动机模型。透过这个模型我们可以抢先了解到即将与消费者见面的这款全新发动机的一些技术特点。

　　这个尺寸较大的VVT电机拥有更大的功率，凸轮轴正时调节速度更快，能够在更短的时间内实现更大角度的气门正时调节，从而满足混动发动机所需的快速工况切换需求，使得混动发动机在激烈的工况变换时，避免燃烧和排放的劣化或产生热冲击、负载冲击等各种负面效应。

　　这个机构的作用是什么呢？混动发动机和传统燃油发动机在运行工况上有很大的区别，传统燃油发动机一旦启动，就是全工况运行的；而混动发动机一般工作在域工况，而且经常会在启动和停机状态下切换。作为一种执行器，可变气门升程这种配置就能很好地提升混动发动机在其常用工况下的运作效率。例如：发动机工作在经济油耗区时采用一套凸轮（提高燃油经济性），工作在待启动工况时采用一套凸轮（提升启动效果），这样就能够使发动机在不同工况下都有较高的工作效率。

　　为了大家能更好地理解，这里我举一个例子：搭载传统发动机的车辆，驾驶员松开油门后，发动机转速会慢慢地下降；而搭载混动发动机的车辆，发动机转速则会瞬间由高负荷区降低至怠速区或者熄火，这就需要混动系统对包括配气机构在内的各种执行器进行综合控制，确保发动机工作效率达到最优化。

　　上面提到的可变气门升程机构也好、新型VVT电机也好、废气再循环也好，都是为了提升混动系统工作效率而存在的。类似的，这款发动机上还配备了主动式发动机热管理系统，能够根据发动机工况主动调整冷却系统冷却水平，实现快速暖机或提升高负载输出时的冷却能力等效果。在上述一系列配置的基础上，工程师们还需要进一步进行软件调校，从而实现混动系统性能的不断迭代提升贝博体育官方网站，最终要实现的目标是把发动机变成是混动系统中的一个高度可控的执行机构。

　　钜浪动力传统燃油发动机目前已经上市，上市产品均为涡轮增压发动机，都搭载了350bar喷射压力的直喷系统，如：GS4上搭载的1.5T?4A15J1?4缸发动机和GS8上搭载的2.0T?4B20J1?4缸发动机。

　　这样的数据全面超越了搭载传统燃油发动机的GS4（实测0-100km/h加速时间为9.54秒，工信部油耗为6.8L/100km，实测油耗为8.5L/100km）。

　　目前厂家尚未公布率先搭载该全新混动系统的具体车型，但透露了搭载该混动系统紧凑型车的大致性能数据。

　　目前国家对新能源车的补贴大幅退坡，EV纯电动车和PHEV插电混动车型在市场上短期内难以形成较大的规模效应，国家最新的政策已经开始向HEV混动车型倾斜，鼓励企业生产更多的低油耗混动车型。这从国家NEV积分政策的改变以及各地方提高节能车牌指标就可以看出来。

　　广汽传祺积极响应国家政策变化，提前在HEV混动系统上进行技术储备。很多人认为，已经掌握了PHEV插电混动技术，要实现HEV混动车型不是非常轻松吗？答案是否定的！我解析一下各位就会明白，PHEV插电混动系统和HEV混动系统能够共享电机和电控部分，但电池技术是不能共享的。

　　丰田在全球销售搭载THS系统的混合动力汽车，庞大的销量可以把混合动力系统的制造成本压得很低，其中就包括电池的制造成本。中国品牌厂商在EV纯电动车型和PHEV插电式混合动力车型领域走在了世界前列。但在HEV领域，中国品牌厂商依然属于追随者，而技术瓶颈就在于电池这一块。

　　由于HEV车的电池容量小，同时对耐久性和寿命的要求苛刻，所以在目前中国品牌HEV车型量还没跟上的情况下，电池零部件供应商要不不愿意接这样的订单，要不售价极高，这大大制约了HEV车型在国内的推广与普及。广汽希望与国内有决心来做HEV车型的整车厂商或电池厂商合作，把中国品牌旗下的HEV车型市场做大，只有这样才能通过规模化生产来降低HEV电池的成本，最终提升利润率并促进行业的发展。

　　广汽传祺钜浪动力不仅仅包含热效率突出的燃油发动机，还有获得“世界十佳变速器”称号的7挡湿式双离合变速箱。同时，混合动力专用发动机和变速箱也是钜浪动力最为重要的组成部分，它们是实现广汽传祺2025年全系车型电气化目标规划的技术保证。新能源技术方面，传祺品牌背后的广汽研究院目前除了有成熟的EV纯电动车型和PHEV插电式混合动力车型技术外，还在积极跟随国家政策变化，发展HEV混合动力车型技术，现已掌握包括HEV车型电池制造技术在内的各种核心技术，但如何通过规模化生产来降低制造成本成为目前摆在其面前的一个最大问题。或许与其他中国整车企业或电池制造企业展开深度合作，通过把中国品牌HEV车型市场做大来降低电池制造成本是一条可行的路径。（图/文/摄/汽车之家?常庆林）